Od vodoinstalaterskog šegrta do inženjera

Koreni istorije kompanije Porsche leže u Češkoj, gde je Ferdinand Porsche rođen 3. septembra 1875. u Maffersdorfu, kao treće dete Antona Porsche i njegove supruge Anne. Kada je izmišljen automobil Ferdinand Porsche imao je 11 godina. Bio je veoma zainteresovan za struju i već sa 13 godina instalirao je elekrtično zvono u kući svojih roditelja, sa 16 godina uveo je i električno osvetljenje.

Pronalazač električnog motora na kapi točka

Nakon završetka vodoinstalaterskog pripravničkog staža, Ferdinanda Porsche su sklonosti i sposobnosti navele da započne karijeru u Bela Egger & Co (elektrika) u Beču. Na samom kraju veka prelazi da radi kod Jacoba Lohnera, snabdevača austrijskog dvora. Sa razvojem motora na kapi točka predstavio se automobilskom svetu u Parizu 1900. godine sa vozilom koje bi se moglo pokretati pogonom na sva četiri točka: prvo vozilo na svetu sa ponom na sve točkove. Ovaj konstrukcioni princip upotrebila je NASA 70 kasnije za dizajn lunarnog modula. Prvi svetski hibridni automobil – benzin i struja – potiče od Ferdinanda Porsche.

Od konstruktora do preduzetnika

Porsche dizajn kompanija preuzela je rad na razvoju raznih tehničkih aparata, od vetro turbina, motora i planinskih vozila Zündapp. 1933. Ferdinand Porsche dizajnirao je čuveni 16-sto cilindrični sportski automobil za tek formirani Auto Union (Audi, Horch, Wandere i DKW). Ovaj automobil je prethodnik današnjih Formula 1 dizajnerskih principa. Najuspešniji trkači automobil svog vremena.

Volkswagen je stvoren

Njegov najpoznatiji dizajn je upravo onaj za Volkswagen. 22. juna 1934 Ferdinand Porsche napravio je ugovor sa “Autoindustrie Rajha (RDA)” za stvaranje vozila koje će kasnije oblikovati budućnost Porschea u narrdnim godinama.  Tim tehničara iz Porsche-a napravio je prvi prototip u garaži Porsche-a u Stuttgart-u. Njegov sin Ferry bio je zzadužen za test vožnje. Velike test vožnje započete su 1936. godine pod RDA nadzorom.

Smešten u centru Štutgarta, Porsche je prvi ugovor o razvoju automobila potpisao sa Volkswagenom. Rezultat je bio jedan od najpoznatijih automobila u istoriji i jedan od najbolje prodavanih – Beetle. Mnoge osobine ovog modela će naći svoje mesto na prvom Porsche-ovom automobilu – Porsche 64, razvijenom 1939. godine.

Posle rata, njegov sin Ferry Porsche, odlučio da napravi novi auto da odgovara njegovim potrebama – 356.

Nakon smrti Ferdinanda Porschea 1951., kompaniju preuzima njegov sin Ferry. Usledili su modeli Porsche 356 kao i Spider 550, automobil koji će biti veoma uspešan u trkama.

Godine 1964. usledio je jos jedan sportski model – 911, još jedan auto sa vazdušnim hlađenjem i motorom montiranim pozadi. Ovaj automobil će postati naslednik Spidera 550, osvojivši mnogobrojne trke. O uspehu 911 svedoči činjenica da je još uvek u proizvodnji, uprkos tome što je dosta izmenjen.

Godine 1974. u Parizu, Porsche je predstavio novi 911 Turbo, sa izduvnim turbokompresorom i regulatorom pritiska.

Model 924 koji se našao u proizvodnji 1975., bio je eksperiment za Porsche, jer je njegov motor bio ugrađen napred, a Porsche nije duže vremena imao iskustvo sa takvim modelom. Usledio je 928, sa V8 motorom montiranim sa prednje strane koji je bio napravljen od legure metala. Zatim, 1981. Porsche dodaje novi model – 944. Porsche 959 sa visokim performansama je predstavljen na frankfurtskom.

356 B.

Godine 1960. model 356 A zamenjen je potpuno redizajniranim 356 B (T5). Njegov raspon raspoloživih snaga motora kretao se od 60 KS u 356 B 1600 do 140 KS u 356 B 2000 GS-GT Carrera 2.

Ključne vizuelne razlike između B serije i prethodnog modela uključivale su prednji branik sa uvećanim štitnicima oboda, koji je bio pozicioniran pribl. deset centimetara više, i farovi, koji su takođe bili postavljeni mnogo više. Rešetke napred pored napred isturenih pokazivača pravaca bile su ravnije i imale su dve hromirane letvice. Prednja ručka poklopca je takođe bila šira na dnu. Dve lampe za osvetljenje registarskih tablica bile su integrisane u više pozicionirani zadnji branik, dok je svetlo za vožnju unazad postavljeno ispod branika.

Za model 1962. godine (T6), 356 B je dobio prednji poklopac koji je bio značajno proširen pri dnu i poklopac rezervoara u prednjem desnom krilu umesto u prtljažnom prostoru. Dve vertikalne ventilacione rešetke integrisane su u uvećani poklopac motora.

Sve generacije 356 su takođe bile dostupne u otvorenoj verziji (Cabriolet, Speedster ili Roadster).

Od tipa 356 A pa nadalje, posebno sportske verzije dobile su dodatnu oznaku “Carrera” a pokretane su Fuhrmann motorom.

Ovu pogonsku jedinicu, nazvanu po dizajneru Ernstu Fuhrmannu, odlikovale su četiri bregaste osovine iznad glave, koje su pokretale osovine sa konusnim zupčanicima. Motor je takođe imao dvostruko paljenje sa dva odvojena razvodnika.

911 F Model

U septembru 1963. Porsche je predstavio Porsche 901 na sajmu IAA u Frankfurtu kao naslednika Porschea 356. Godinu dana kasnije, od 1965. godine, počela je serijska proizvodnja modela, a ubrzo nakon toga je preimenovan u 911.

Prvobitno izgrađen samo kao Coupe, 911 je imao integralni okvir karoserije, a pokretao ga je novi 2,0-litarski motor sa šest cilindara i bokser rasporedom klipova, koji je u početku isporučivao 130 KS.

Od modela 1967. godine, 911 je takođe bio dostupan kao „sigurnosni kabriolet“ (Targa) sa trajno montiranom zaštitom putnika od prevrtanja i uklonjivim sklopivim mekim krovom. Od modelne godine 1969. međuosovinsko rastojanje je produženo za 57 mm, što je rezultiralo povećanom udobnošću u vožnji i istovremeno stabilnijom dinamikom vožnje.

911 S, sadrži prvi derivat motora od 911. U godinama koje su usledile, lansirani su modeli sa dodatnim oznakama T, L i E.

911 Targa (1967-1973)

Porsche je predstavio model Targa kao odgovor na povećane bezbednosne zahteve za vozila sa otvorenim krovom u SAD. Zahvaljujući fiksnoj gredi, putnici su bili zaštićeni od povreda u slučaju prevrtanja vozila.

911 S (MG 1967-73)

Zbog različitih modifikacija motora, sportska verzija 911 u početku je imala izlaznu snagu od 160 KS, na kraju se povećala na 190 KS. Osim vrhunske opreme, S model je bio prvi 911 koji je dobio kovane „Fuchs“ felne sa svojim prepoznatljivim dizajnom sa 5 krakova.

911 T (MG 1968-73)

Verzija “Touring” postala je novi početni model u porodici 911, u početku razvijajući 110 KS, a kasnije 130 KS. Njegova oprema se podudarala sa četvorocilindričnim modelom 912. Jedan od načina na koji se mogao razlikovati od moćnijih modela bila je činjenica da je imao srebrni, a ne zlatni logo.

911 L (MG 1968)

Uvođenjem T verzije kao novog standardnog modela, sa manje snažnim motorom i 4-stepenim manuelnim menjačem, prethodni 911 je preimenovan u 911 L. Motor je ostao nepromenjen.

911 E (MG 1969-73)

Postojeći motori zapremine 2,0 litara ušli su u poslednju godinu proizvodnje 1969. godine i zamenjeni su novim motorima od 2,2 litara. Verzija L je preimenovana u 911 E nakon uvođenja nove generacije motora i isporučila je snagu između 140 i 165 KS.

Model 911 G.

Za modelnu 1974. godinu, karoserija Porschea 911 je po prvi put sveobuhvatno redizajnirana. Osim verzije Coupe i Targa, od 1983. godine bio je dostupan i kabriolet.

Najupečatljivija karakteristika ove generacije 911 je izdignuti branik sa crnim plastičnim mehom,-“harmonikom”. Između zadnjih svetala modela G nalazi se crvena reflektujuca lajsna i Porscheov logotip koji je crven ili crn, u zavisnosti od godine modela. Zadnja registarska tablica okružena je sa dva velika gumena odbojnika sa integrisanim osvetljenjem registarske tablice.

Izdignuti odbojnici modela G bili su rezultat strožih propisa o odobrenju u SAD. Uvođenjem ovih propisa, odbojnici su morali biti u stanju da apsorbuju udarce usled udara u fiksnu prepreku pri brzinama do 8 km/h bez oštećenja karoserije. Da bi ispunili ovaj zahtev, vozila za američko tržište imala su odbojnike povezane sa karoserijom pomoću hidrauličnih amortizera.

Zapremina motora 911 Carrera povećana je nekoliko puta tokom proizvodnog perioda serije G, a izlazna snaga je varirala.

– MG 1974-75 – Zapremina: 2,7 litara, snaga: 150, 160, 164, 175, 210 ks

– MG 1975-77 – Zapremina: 3,0 litara, snaga: 200 ks

– MG 1984-89 – Zapremina: 3,2 litra, snaga: 207 ks – 231 ks

Godine 1975., zahvaljujući turbopunjenju, na tržište je izašla posebno moćna verzija Porschea 911 – 911 Turbo.

Od lansiranja na tržište 1975. godine, 911 Turbo (prvobitno interno nazvan 930) bio je vrhunski model u liniji modela 911. 930 je imao raširena zadnja krila, što mu je dalo dodatnih 12 cm po širini. Zaštitni film od crnog kamena nanesen je ispred lukova zadnjih točkova. Na zadnjem poklopcu bilo je karakteristično zadnje krilo sa širokim crnim rubom od tvrde gume.

Do 1977. zadnji poklopac je bio izrađen od plastike ojačane staklenim vlaknima. Od 1978. godine poklopac je napravljen od čeličnog lima, a fiksno plastično stražnje krilo za montažu hladnjaka vazduha punjenja, bilo je znatno veće. Turbo je takođe dobio izduvni sistem sa dvostrukom izduvnom cevi. Izduvni gasovi su izlazili kroz levu cev samo kada je otvoren ventil za povećanje pritiska na turbopunjaču.

Od 1987. godine, model Turbo bio je dostupan i u karoserijama Targa i Cabriolet. Za modelnu godinu 1989. četvorostepeni ručni menjač zamenjena je verzijom sa 5 brzina.

Zapremina/snaga:

– MG 1975-77 – 3,0 litara, 260 KS

– MG 1978-89 – 3,3 litara, 300 ks

AUDI E-TRON

Moćna dinamika električne vožnje

Dve e-mašine snažno napajaju Audi e-tron. One za kratko vreme ubrzavaju SUV od stanja mirovanja do 100 km/h. Start performanse se mogu uporediti sa sportskim vozilom. Optimalnu trakciju i dinamiku obezbeđuje nova generacija quattro pogona: električni pogon na sva četiri točka. Ovo čini da Audi e-tron model bude pogodan ne samo za svakodnevnu upotrebu već je veoma agilan na putovanju. Quattro pogon se može uključiti kada je neophodno  – to rezultira raspodelom obrtnog momenta u zavisnosti od situacije kao i fleksibilnom kontrolom osovine i užitkom vožnje na svakom terenu.

Inteligentna energija – regeneracija

Pored ručnog podešavanja obnavljanja energije pomoću upravljača, takođe možete odabrati automatski režim u MMI. Asistent efikasnosti unapred reguliše usporavanje, na primer, na putu ili ukoliko ima vozila ispred. Vozač može da prilagodi usporavanje odabirom željenog nivoa oporavka pomoću pedala. Ovo ostaje aktivno dok se papučica gasa ponovo ne aktivira.

Brzo punjenje

Duž autoputa postoji dovoljan broj stanica za punjenje. Ovo ne samo da vožnju čini ekološki prihvatljivom već i održivom. Vrata prtljažnika se otvaraju elektronski i štede unutrašnji prostor. Nakon punjenja, automatski se zatvaraju, pet sekundi nakon isključivanja utikača za punjenje.

911 Targa 4S Heritage Design Edition

Meet the Porsche 911 Targa 4S Heritage Design Edition. The cumbersome name encompasses what this car is about: a limited-edition derivative of the new 911 Targa 4S with design that is informed by the brand’s heritage. In this case, it’s the 1950s and early 1960s.

Porsche’s design department clearly had fun with this model, reaching deep into the brand’s endless reservoir of badges and colors, frills and furbelows. It’s painted in Cherry Red Metallic (it’s also available in Black, Guards Red, or GT Silver Metallic), with white design elements like the “spears” extending from the headlights to the A-pillars. The Porsche stripes on the doors and large circles with individually selected start numbers stick out at first glance, as does the silver Targa roll bar that is shared with other Targa models.

• Model: 992
• Proizvodnja: 2021 godina
• Motor: 6 cilindara motor sa radnom zapreminom 2981 cm³, Snaga: 331 kW/450KS
• Motor sa dve turbine i dva intercoolera
• Motor sa vodenim hlađenjem
• Motor sa direktnim ubrizgavanjem DFI
• Blok cilindra od aluminijuma
• Menjač 8-stepeni PDK menjač
• Obrtni momenat 530 Nm
• Vario cam plus
• PorscheTorqueVectoring

Taycan 4 Cross Turismo

Taycan Concept.

The soul has many aspects. It is variable and constantly changing. When viewing the Porsche Taycan, it reveals itself by a smile that expresses total delight. Or by the urge for freedom at the wheel of the new Taycan Cross Turismo that holds its ground, even away from everyday life.

Soul, electrified.

The soul has many aspects. It is variable and constantly changing. When viewing the Porsche Taycan, it reveals itself by a smile that expresses total delight. Or by the urge for freedom at the wheel of the new Taycan Cross Turismo that holds its ground, even away from everyday life.